記者 吳少(shao)龍 見習記者 安(an)宇飛

　　第一批“吃(chī)螃蟹”購買新能(néng)源汽車的人，正(zheng)在爲怎麽處理(li)退役的動力電(diàn)池發愁。

　　目前，我(wǒ)國退役動力電(dian)池的數量正處(chù)于爆發式增♍長(zhang)前夕。據天風證(zheng)券（601162）測算，2021年至2030年(nian)，我國退役動力(lì)锂電池規模将(jiang)從33.95GWh提升☀️至❗380.3GWh，增💋幅(fú)超🐕過10倍。

　　如果将(jiang)2014年稱爲“中國新(xin)能源車元年”，那(nà)麽按動力電池(chi)一般6~8年的使用(yòng)壽命，第一批動(dong)力電池“退役潮(chao)”正在到來。動力(lì)電🌈池回收産業(yè)鏈真的準備好(hǎo)了嗎？

　　“我們沒有(you)電池回收業務(wu)。”當記者來到一(yi)家工信部網站(zhan)披露的位于深(shēn)圳的動力電池(chí)♻️回收🈲網點時，工(gōng)作人員對記者(zhe)如此說道。這不(bu)是🐉個例，在記💜者(zhě)走訪的十多家(jiā)網點中，超過一(yī)半的網點👅表示(shì)，“從未進行過動(dòng)力電池回收”。

　　一(yi)邊是正規回收(shōu)網點“不收電池(chí)”，另一邊卻是大(da)量的電💋池回💁收(shōu)🤞企業“收不上電(diàn)池”。有專家向記(jì)者表示，退役動(dong)力電池流入工(gōng)信部白名單企(qǐ)業的比例還不(bu)到25%，大量的退役(yì)電池實際上流(liú)入了沒有資質(zhi)的小作坊。

　　回收(shōu)網點的尴尬：

　　尚(shang)未做好準備 不(bu)收退役電池

　　爲(wei)了解動力電池(chi)回收情況，記者(zhe)來到了深圳市(shì)龍崗區的信義(yi)汽車城。工信部(bu)網站披露的信(xin)息顯示，這裏有(you)5家新能源汽車(che)動力電池回收(shou)服務網點。

　　不過(guò)記者發現，汽車(che)城中的許多動(dong)力電池回收網(wang)點都存在着⭐“不(bu)自知”的情況。比(bi)如一家被列入(ru)回收網點名單(dān)的4S店售後🌈部工(gong)作人員就告訴(su)記者：“我們是4S店(dian)，不是說所🌈謂的(de)廢料處理🚶廠，我(wǒ)們✔️沒有權限也(ye)沒有資質去處(chù)理。”

　　另一家4S店工(gōng)作人員也向記(ji)者表示，店裏“從(cong)未回收過新能(neng)源汽車退役電(diàn)池”。

　　記者走訪發(fa)現，動力電池回(hui)收網點不回收(shōu)退役電池的情(qíng)❤️況♌較爲普遍。除(chú)了部分網點不(bu)知道自己被列(lie)入工信部回🚶收(shou)名單之外，大部(bù)分4S店銷售新能(néng)源汽車時間較(jiao)短，尚未遇到動(dong)力✨電池退役的(de)情況。

　　真锂研究(jiū)首席分析師墨(mò)柯認爲，造成“回(huí)收網點不自知(zhi)📞”的原因✏️可能是(shi)整車廠向工信(xìn)部提交回收網(wang)㊙️點名單時⛷️，并未(wèi)和4S店及維修廠(chǎng)溝通好。

　　據一家(jiā)有“廢舊電池暫(zan)存區”的4S店維修(xiu)部主管介紹，新(xin)能源汽車退役(yi)電池體型巨大(da)，需要有單獨的(de)存放區域。該主(zhǔ)管😄在辦公室拍(pāi)着一張一米多(duō)長的桌子向記(ji)者說：“差不多有(you)這張桌子這麽(me)🚶‍♀️大。”

　　記者觀察走(zǒu)訪的回收網點(dian)發現，大部分4S店(dian)和維修廠✌️都未(wei)規劃出足夠大(da)小，适合存放退(tuì)役動力電池的(de)區域。上述主💜管(guǎn)也✉️向記者坦言(yan)，目前他們門店(dian)隻回收小型電(dian)池，尚未進行動(dòng)力⁉️電池的回收(shou)及存放。

　　工信部(bu)網站披露，目前(qian)全國共有1萬多(duō)家新能源汽車(che)動力電池回收(shōu)服務網點，覆蓋(gài)全國31個省區市(shì)。

　　國家發改委數(shu)據顯示，截至2025年(nian)12月底，我國新能(neng)源汽🔞車保💰有量(liàng)達到1099萬輛。也就(jiù)是說，現有動力(lì)電池回收網點(diǎn)和新能源✌️汽車(che)保有量比例非(fei)常懸殊，而且許(xǔ)多網點并沒有(yǒu)處理退役動力(li)電池的經驗和(he)能力，在即将到(dào)來的動力電池(chí)“退役潮”面前，似(sì)乎顯得有些準(zhun)備不足。

　　“正規軍(jun)”的困局：

　　設備投(tóu)入高 出價不敵(di)小作坊

　　和正規(guī)電池回收網點(diǎn)的“準備不足”相(xiàng)對應的，是小作(zuò)坊對動力電池(chí)回收的“如饑似(sì)渴”。在百度搜索(suǒ)“新能源汽車電(diàn)池回收”，即可搜(sou)索到大量的電(diàn)池回收企業，不(bu)少企業在電話(huà)中向記者表示(shì)“高價回收”且“可(ke)以上門服務”。

　　不(bu)過據工信部披(pī)露的共三批動(dong)力電池回收“白(bai)名單🌈”（即《新🚩能源(yuán)❤️汽車廢舊動力(lì)蓄電池綜合利(lì)用行業規範條(tiao)件🈲》企業名單），已(yi)培育了45家梯次(ci)和再生利用骨(gǔ)幹企業，上述宣(xuān)稱“高價回收”的(de)企業并不在其(qí)中。

　　中國（深圳）綜(zōng)合開發研究院(yuàn)新能源與低碳(tàn)發展研究🈲中心(xīn)副主㊙️任韋福雷(léi)接受記者采訪(fang)時表示，動力🌈電(dian)池🌐回收行業缺(quē)乏監管💚，存在劣(liè)币驅逐良币現(xiàn)象。

　　“盡管工信部(bù)認定了白名單(dān)企業及設定了(le)上萬個正👌規回(hui)收網⛱️點，但是市(shì)場上的非正規(guī)動力電池回收(shou)企業仍高達上(shàng)萬家，并且以中(zhong)小企業爲主。小(xiǎo)作坊通過低成(cheng)本、高價回收占(zhan)據了回收市場(chǎng)。據測算🔞，退役動(dòng)力電池流入白(bái)名單企♍業的比(bǐ)例不到25%。”韋福👅雷(lei)說。

　　爲什麽小作(zuo)坊需要退役電(dian)池？根據目前我(wo)國相關規🚶‍♀️定，動(dong)♻️力電池容量衰(shuai)減至額定容量(liang)的70%左右，就要面(miàn)臨💋退役、被強制(zhì)回收的❗情形。也(yě)就是說退役的(de)電池仍有70%左右(yòu)的電池容量，可(kě)以♉用于儲⁉️能、備(bei)電等領域，進行(hang)梯🔴級利用。除此(ci)之外，三元锂電(diàn)池等還含有鎳(nie)、钴、锂等價格較(jiao)高的金屬，具備(bei)回收㊙️利用的價(jià)值。

　　那麽，爲何會(huì)出現“‘正規軍’打(dǎ)不過小作坊”的(de)情況？墨柯認爲(wèi)，主🐕要是因爲退(tuì)役電池所有權(quan)在車主手中，車(chē)主售賣🈚多遵循(xun)“價高者得”的原(yuan)則。

　　“對于車主來(lai)講，電池報廢之(zhī)後必須進行處(chu)理，誰的出🛀🏻價㊙️高(gao)就給誰。具備回(huí)收資質的企業(yè)，得按政府要求(qiú)采購相關設施(shī)，以保證安全、環(huan)保地回收電池(chi)。但小作坊并沒(méi)有🌈這些投資，省(sheng)掉🚶‍♀️的錢可以給(gěi)車主，所✂️以出價(jià)會更高一些。”墨(mò)柯說。

　　據了解，正(zheng)規企業進行動(dong)力電池回收需(xu)要進行一定初(chu)始投💛資，其中設(shè)備投資不僅包(bāo)括電池包智能(néng)🏃🏻‍♂️拆解系統、電池(chi)自動切割裝置(zhi)，還包括符合環(huán)保要求的吸收(shōu)塔、布袋除塵器(qi)、尾氣焚燒系統(tǒng)、廢水處理設施(shi)等。信達證券研(yán)報顯示，在正規(guī)電池🏃🏻‍♂️回收企業(ye)所有初始投資(zī)中，設備投資占(zhàn)比高達60%。

　　記者在(zai)調查中，也能感(gǎn)受到小作坊的(de)價格優勢。一家(jiā)4S店相關人㊙️士向(xiang)記者表示：“處理(li)廢舊電池要花(huā)時間和成本，要(yao)儲存要運輸❗，理(lǐ)論上你還得向(xiang)我們交錢。”而小(xiao)作坊卻💰向記者(zhě)表示，他👉們會根(gēn)據退役電池的(de)續航裏程等指(zhi)标報價，狀态好(hao)的動力電池可(kě)以賣到幾千元(yuan)甚至上萬元。

　　不(bú)過，把動力電池(chí)賣給小作坊，卻(que)有可能出現嚴(yán)重🚩的環境污染(rǎn)♋。韋福雷表示，動(dong)力電池中含有(you)錳、钴、鎳✌️等重金(jin)屬🛀🏻，以及難以降(jiang)解🈚有機溶劑、腐(fǔ)蝕性電解質，如(ru)果處理不當，會(hui)對生态環境和(hé)人體健康造成(cheng)嚴重危害。

　　除此(cǐ)之外，還有安全(quán)問題。前述提到(dào)的4S店維修部主(zhǔ)管表示，拆解動(dòng)力電池非常危(wēi)險，他們店内如(ru)果進行動🏃‍♂️力電(dian)池維修，工💜作人(ren)員都要戴絕緣(yuan)手套。“心髒起搏(bó)器、絕緣棍都放(fang)在旁邊，真☁️的很(hen)危險。”該主管說(shuo)。

　　行業發展現狀(zhuang)：

　　資本頻頻布局(jú) 群雄并起

　　小作(zuo)坊非規範發展(zhǎn)的背後，是電池(chi)回收行業進入(rù)群雄混戰局面(miàn)，大量資本新玩(wán)家入局。

　　天眼查(cha)數據顯示，我國(guó)現存動力電池(chi)回收相關企業(yè)已有6.4萬餘家。其(qí)中2021年新注冊企(qi)業超2.4萬家，同比(bǐ)增長超過6倍。截(jié)至12月1日，我國今(jīn)年新增動力電(dian)池回收企業2.9萬(wan)餘家，新增企業(yè)數量已經超過(guo)去年全年。

　　記者(zhe)梳理發現，目前(qián)動力電池回收(shōu)利用市場的參(cān)與📧方可以👉分爲(wèi)四類：第一類是(shi)以比亞迪（002594）、吉利(lì)汽車等爲代表(biǎo)的汽車生産企(qǐ)業；第二類是以(yi)甯德時代（300750）、南都(dōu)電源（300068）等爲代表(biao)的電池及儲能(néng)企業；第三類是(shì)以格林美（002340）、天齊(qi)锂業（002466）等爲代表(biǎo)的電池材料企(qǐ)業；第四類是以(yǐ)天奇股份（002009）、旺能(neng)環境（002034）等爲代表(biao)的第三方企業(yè)。

　　其中，甯德時代(dai)早在2015年就收購(gou)了邦普循環，通(tong)過回收廢舊電(dian)池中的金屬元(yuán)素來生産三元(yuán)正極前驅體。其(qí)全資子公司甯(ning)德蕉城的經營(yíng)業務也包括了(le)電池回收系統(tǒng)。比亞迪在全球(qiú)設立了40餘家動(dòng)力電池回收網(wang)點。蔚來則與甯(níng)德時代、國泰君(jun1)安等企業共同(tóng)投資了電池資(zi)産公司蔚能，目(mù)标不隻是做回(huí)收，而是要做電(dian)♈池的全生命周(zhōu)🈲期管理。

　　記者以(yi)關鍵字“電池回(huí)收”搜索A股上市(shì)公司收購兼并(bing)相關公告發現(xiàn)，今年以來，累計(jì)有33家次公司發(fa)布相關公告；而(er)2021年全年隻有27家(jia)次。

　　爲何有大量(liang)企業入局、跨界(jiè)這一賽道？韋福(fu)雷認爲，總體來(lai)看，動力電池回(hui)收行業面臨三(san)個非常好的機(jī)遇。

　　一是退役動(dòng)力電池初步形(xing)成規模。我國新(xin)能源汽車動力(lì)㊙️電池累計退役(yi)量已超過20萬噸(dūn)，預計到2025年将達(dá)到78萬噸。退役動(dong)力電池初步規(guī)模化爲回收行(hang)業發展提供了(le)基🤞礎。

　　二是新能(neng)源汽車銷售量(liang)高速增長。2015年之(zhī)後，我國新能源(yuan)汽車銷售量保(bao)持快速增長，市(shi)場滲透率不斷(duàn)提升。2022年1~8月産銷(xiao)💰分别達到397萬輛(liang)和386萬輛，市場滲(shen)透率達到22.9%。動力(li)電池裝機量也(ye)随着新能源汽(qi)車的快速增長(zhǎng)而持🙇🏻續走高，未(wei)來電池回收處(chù)置需求将不斷(duàn)提升。

　　另外，锂電(diàn)池上遊原材料(liao)的漲價也給電(diàn)池回收行業發(fa)🌏展帶來機遇。韋(wéi)福雷表示，動力(li)電池生産需要(yao)锂、钴、鎳等高價(jia)值金屬。2021年以來(lai)，上遊原材料大(da)幅漲🐉價。今年碳(tàn)酸锂價格一度(du)飙升至51.5萬元🌈/噸(dūn)，一年多的⭐時間(jiān)漲幅👈超10倍。原材(cai)料漲價，爲💋電池(chi)回收行業提供(gong)了機會。

　　企業眼(yan)中的挑戰：

　　動力(lì)電池回收仍不(bu)規範

　　如果說機(jī)遇與挑戰并存(cún)，那在電池回收(shou)從業者的眼✔️中(zhōng)，行📐業⛹🏻‍♀️發展還面(miàn)臨着哪些挑戰(zhàn)呢？

　　恒創睿能是(shi)一家位于深圳(zhen)的锂電回收行(háng)業全牌照持牌(pai)企業，12月1日宣布(bù)完成了超億元(yuan)人民币的B+輪🐪融(róng)資🌍，由普洛斯旗(qi)下隐山資本領(ling)投。據了解，隐山(shān)資👅本重點對通(tong)過🔴技術創新與(yu)模🏃‍♀️式創新實現(xian)降本增效節能(neng)減排的企業💰進(jin)行投資，與動力(li)電池龍頭——甯🔱德(dé)時代有關聯。

　　恒(héng)創睿能董事長(zhang)及創始人陳志(zhì)鵬接受記者采(cai)訪⛷️時表示，盡管(guan)市場潛力大、政(zheng)府積極引導、企(qi)業多角度布局(jú)，但🔞我國動力☎️電(dian)池回收行業存(cun)在的問題仍然(rán)不小。

　　“一方面電(dian)池回收行業參(can)與者數量多，不(bu)僅有‘正規軍’，還(hai)有不⛹🏻‍♀️規範企業(ye)。小作坊開展動(dong)力電池回收業(yè)務不僅擾亂市(shi)場秩序，擠壓正(zhèng)規回收企業空(kong)間，還📱會帶來環(huán)境污染和安❤️全(quan)隐患。另一方🔴面(mian)，動力電池回收(shou)企業🛀存在加價(jià)✂️搶貨、囤貨的現(xian)象。”陳志鵬說。

　　在(zài)陳志鵬的眼中(zhōng)，當前回收體系(xi)存在市場機制(zhi)待完善、網點規(guī)範性待提高、資(zī)源配置待優化(hua)及建設成本過(guò)高等問題。不同(tóng)廠商的動力電(dian)池材料、配方、規(guī)格和🔞構造也各(gè)有不同，導緻電(diàn)池型号較多，産(chan)量比較分散，給(gěi)梯次利🐆用帶來(lái)了難度。“電池材(cái)料，特别是金屬(shǔ)材料價格的波(bo)動會最終決定(dìng)動力電池回收(shou)市場的盈㊙️虧也(yě)是一大挑戰。”陳(chen)志鵬說。

　　A股一家(jia)新能源材料企(qǐ)業高級工程師(shi)認爲，近期電🌏池(chí)回收關注熱點(dian)過高，加上回收(shōu)企業準入門檻(kan)較✏️低，衆多企業(ye)和資本湧入，但(dàn)投入和積累有(you)限，企業水平參(cān)🌈差不齊，造成初(chū)級階段的回收(shou)競争加劇。

　　“行業(ye)整體技術水平(píng)較低，與前端高(gao)水平制造相比(bǐ)，後端拆🔞解、梯🐆次(cì)利用等環節還(hai)處于開發試用(yòng)階段，沒有達到(dào)良好的應✔️用狀(zhuang)态，與産業鏈前(qian)端水平不😍匹配(pei)，需要着力加強(qiang)技術裝備創新(xin)。部分企業安全(quán)環保管控較差(cha)，易導緻品質和(he)💋安全事故，需要(yao)提高在電池存(cun)儲、生産、測試、使(shǐ)㊙️用等全方位的(de)安全管理與監(jiān)控水平。在電池(chí)資源回收環節(jiē)，電解液等有害(hài)環境物質🚶‍♀️有效(xiao)處置不夠，存在(zài)環境污染隐患(huàn)。”上述工程師說(shuō)。

　　格林美副總經(jīng)理張宇平接受(shou)記者采訪時表(biǎo)示，現在動力電(diàn)池回收利用是(shi)全球關注⁉️熱點(dian)，既是新能源産(chǎn)業可持續發展(zhan)的末端，也是鎳(nie)、钴、锂🔞等戰略資(zi)源綠✍️色可持續(xu)供應的關鍵，更(gèng)是應對氣候變(bian)🏒化、推動綠色發(fa)展的戰略舉措(cuo)。

　　“要推動回收利(li)用的高質量發(fā)展，必須聯合上(shàng)下遊企業開展(zhan)研發，推進産業(yè)協同。” 張宇平建(jiàn)議，應鼓勵車企(qi)、電池生産企業(ye)與規範回收企(qǐ)業通過開展便(bian)于梯次利用的(de)電池包結構等(deng)技術研發，鼓勵(lì)回收🈲企業、電池(chi)🛀🏻企業開展“以廢(fèi)料換原料”等商(shāng)業模式合作。